Flertando com a Perfeição: Ford Roadster 1932
Tom Gloy construiu sua carreira sentando-se baixo e acelerando fundo. Em uma trajetória nas pistas que ultrapassou 25 anos, Gloy conquistou um campeonato mundial da Trans Am, bem como um título da Fórmula Atlantic. Ele não está mais nas pistas, mas faturou outro prêmio de peso: o cobiçado Goodguys Tank's Hot Rod of the Year Award.
Muito além de sua façanha monumental ao fornecer uma motorização V-8 econômica a uma nação empobrecida, a última coisa que passava pela cabeça dos primeiros compradores de Henry Ford em 1932 — proprietários do seu Modelo B, produzido por apenas um ano — era o impacto profundo que esses exatos automóveis logo causariam em escala mundial. Nem mesmo o visionário Henry poderia prever o fenômeno retumbante que aquele único veículo estava prestes a desencadear. Assim como o lendário AC Cobra, é perfeitamente seguro afirmar que existem hoje muito mais Fords '32 aftermarket (de mercado de reposição) rodando por aí do que exemplares genuínos da FoMoCo! Aos olhos de todos, com exceção dos puristas da restauração, isso é sem dúvida excelente.
O "Deuce" (apelido carinhoso dado ao Ford 1932) é, sem sombra de dúvida, o pilar fundamental do estilo street rodding tal como o conhecemos — sejamos nós fãs dos Fords de '32 (ou de Fords em geral) ou não. Desde os primórdios nas extensões de lagos secos salgados até as grandes telas de cinema e os gramados sofisticados de Pebble Beach, muitos dos grandes marcos da nossa cultura automotiva foram estabelecidos ao volante de um Deuce. E com total justiça, pois é uma tarefa árdua encontrar defeitos no venerável Modelo B do velho Hank, mesmo que você seja um confesso viciado em Chevrolet. Dito isso, para construtores do gabarito de Roy Brizio, o '32 apresenta sim certas limitações estéticas.
Qualquer pessoa familiarizada com Roy Brizio sabe que, assim como outros customizadores de seu calibre, ele nutre uma paixão profunda pelos Fords de 1932. Seja com para-lamas integrais (full-fendered) ou no estilo highboy (sem para-lamas), com teto rechopado (chopped) ou original (stock-topped), Brizio construiu esses carros em praticamente todos os estilos imagináveis — exceto com a carroceria rebaixada sobre o chassi (channeled). Alterar o perfil de um '32 dessa maneira parecia algo próximo demais de flertar com a perfeição para Brizio, uma atitude esteticamente desfavorável em sua visão, por assim dizer. Pelo menos até o momento em que seu amigo e proprietário de roadsters Deuce, Tom Gloy, lhe apresentou um desafio à altura para dar continuidade a esse flerte.
Segundo Tom, enquanto ele e Brizio viajavam de carro por Nevada a caminho de Bonneville, o assunto dos hot rods naturalmente veio à tona. Em algum ponto da conversa, Roy tocou no tema dos roadsters '32 — ou mais especificamente, no motivo pelo qual Tom não possuía um. Tom expressou seu desinteresse em ter um carro que "todo mundo tem", ao que Brizio contra-atacou com a pergunta: "Bem, SE você tivesse um, o que nele seria diferente?"
A resposta de Tom, afirmando que o veículo deveria ser rebaixado (channeled), encontrou resistência defensiva imediata por parte de Brizio, que declarou: "Todos eles parecem ter algo errado no visual, tanto estética quanto fisicamente." O desafio estava lançado: para fazer de Tom um proprietário de um roadster '32 como todos os todos, tudo o que Brizio precisava superar eram esses dois pequenos entraves estéticos!
É consenso que os roadsters rebaixados não agradam a todos, tampouco são fáceis de executar sob a ótica de unir forma e função — especialmente quando o futuro proprietário é alto, verticalmente falando. De todas as opções de longarinas de chassi vindas das décadas de 1920 e 1930, o Ford '32 é inquestionavelmente o mais esguio de todos, exibindo aquela que deve ser a linha de perfil mais complementar e fluida que, quando deixada exposta na configuração highboy, é quase tão marcante e reconhecível como uma assinatura legítima de um "Deuce" quanto a sua inconfundível e amplamente replicada grade dianteira.
Portanto, por que diabos alguém iria querer ocultar uma marca de beleza tão deslumbrante ao rebaixar a carroceria (channeling) sobre ela? É exatamente aqui que reside o núcleo do argumento de Brizio; o resultado final, contudo, constitui a declaração definitiva de vitória de Tom, a prova física palpável de que ele não apenas venceu a discussão, mas que Brizio estava mais do que apto a superar o desafio proposto.
A prova cabal disso é que Tom Gloy venceu o prestigiado prêmio Goodguys Hot Rod Award com o seu Ford Roadster 1932. E para comprovar que o carro foi feito para rodar na estrada, Gloy dirigiu por mais de 2.000 milhas (cerca de 3.200 quilômetros) desde a sua residência em Nevada até Indianápolis para exibi-lo no evento.
Especificações e Dados Históricos do Projeto
- Vitória Oficial: Evento Goodguys 2012 Tank's Hot Rod of the Year realizado em Indianápolis.
- Motorização: Ford V8 de 302 polegadas cúbicas equipado com injeção Hilborn.
- Suspensão: Sistema por barra de torção construído por Steve Moal.
- Pintura: Tonalidade azul inspirada nos modelos da Porsche de meados dos anos 50, aplicada por Darryl Hollenbeck.
- Interior: Acabamento em couro vermelho costurado por Sid Chavers.
